{"id":73,"date":"2022-12-01T12:19:56","date_gmt":"2022-12-01T12:19:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fiatritmoclubitalia.it\/?page_id=73"},"modified":"2022-12-01T12:19:56","modified_gmt":"2022-12-01T12:19:56","slug":"fiat-ritmo-iii-serie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.fiatritmoclubitalia.it\/?page_id=73","title":{"rendered":"Fiat Ritmo III Serie"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Era sicuramente un\u2019estate caldissima quella del 1985, gli eventi occorsi caratterizzarono quell\u2019anno riscrivendo il futuro dell\u2019Europa.<\/p>\n\n\n\n

Mikhail Gorbaciov venne eletto segretario del PCUS “glasnost” dando vita alla “Perestrojka, in Italia Francesco Cossiga \u00e8 l\u2019ottavo Presidente della Repubblica Italiana e mentre il mondo intero canta sulle note della notissima canzone \u201cWe are the world\u201d cantata dalla Band aid a favore dell\u2019Africa, in Italia, ancora storditi dal mondiale dell\u201982, si inneggia con motivetti pi\u00f9 frivoli ma che daranno vita alla moda dei tormentoni estivi, chi di noi non ha mai ballato in discoteca \u201cL\u2019estate sta finendo\u201d dei Righeira o ha passato momenti romantici con in sottofondo la famosissima canzone di Vasco Rossi \u201cAlbachiara\u201d.

Il mercato automobilistico \u00e8 agguerrito.
La Fiat lavora sodo, il decennio a cui ci si appresta ad affacciarsi sar\u00e0 ricco di novit\u00e0 e di modelli, la stessa \u00e8 gi\u00e0 sui tavoli da disegno per progettare l\u2019erede della gloriosa Ritmo, auto che, pi\u00f9 di tutte, rimase in produzione per un decennio intero, dal 1978 al 1988.
Come \u00e8 prevedibile il peso del tempo si fa sentire, l\u2019auto che ha allietato famiglie, aziende e giovani rampolli \u00e8 ormai sul viale del tramonto e la dirigenza del Lingotto decide saggiamente di rinfrescare il modello con piccoli ma decisi interventi.<\/p>\n\n\n\n

Rimangono in listino praticamente tutte le versioni del vecchio modello, quello che viene riportatato di seguito \u00e8 quello del Luglio 1985:<\/p>\n\n\n\n

Ritmo 60 L
Ritmo 60 CL
Ritmo Energy Saving
Ritmo 60 Super
Ritmo 70 CL Automatica
Ritmo 70 Super
Ritmo 100 Super
Ritmo 130 Abarth
Ritmo Diesel L
Ritmo Diesel CL<\/p>\n\n\n\n

Listino Gennaio 1988:<\/p>\n\n\n\n

Ritmo 60 L 3\/5 porte
Ritmo 60 CL Team
Ritmo 60 Super Team
Ritmo 70 CL Automatica
Ritmo 70 Super Team
Ritmo 100 Super Team
Ritmo 130 Abarth
Ritmo Diesel L
Ritmo Diesel CL Team
Ritmo Turbo Diesel Super<\/p>\n\n\n\n


Nel corso del 1986 verr\u00e0 aggiunta la Ritmo TD Super e nel 1987 la versione Team per quasi tutti i modelli, nell\u2019arco di questi anni spariranno e riappariranno alcuni allestimenti CL.<\/p>\n\n\n\n

Nei primi mesi del 1987, con un comunicato quasi in sordina, la Carrozzeria Bertone di Grugliasco comunica ufficialmente che interromper\u00e0 prematuramente la produzione di tutti i modelli Ritmo Cabrio, nonostante le vendite del modello non siano sostanzialmente invariate rispetto gli anni precedenti; tale evento \u00e8 improcrastinabile a causa della nuova commessa giunta da oltre oceano.<\/p>\n\n\n\n

Proprio per limitare i costi di produzione di un auto a fine carriera non vengono stravolte le versioni, verr\u00e0 per\u00f2 introdotto nel 1986 un nuovo propulsore Turbo alimentato a gasolio, la fortunata versione diventer\u00e0 un caposaldo della categoria: \u00e8 la Ritmo TD, spinta da un motore di 1929 centimetri cubici Turbo Diesel di 80 cavalli ereditato dalla Lancia Prisma.
Risulter\u00e0, grazie al favorevole rapporto peso potenza, la pi\u00f9 veloce del Gruppo Fiat e di molte altre concorrenti straniere. L\u2019allestimento \u00e8 al top della gamma, l\u2019arredo interno \u00e8 quello delle versioni di pi\u00f9 alto calibro, idroguida, alzacristalli elettrici, fendinebbia, tessuti dedicati; a richiesta aria condizionata, tettuccio apribile.<\/p>\n\n\n\n

Le versioni a gasolio aspirate avranno il motore acquisito dalla Regata DS di 1697 centimetri cubici, di proverbiale affidabilit\u00e0 e parsimonia d\u2019esercizio.<\/p>\n\n\n\n

Nel listino, per\u00f2, perdiamo una pietra miliare delle vetture Sport della tradizione Fiat, viene messa in pensione la gloriosa Ritmo 105 TC.
La Fiat pensa, per compensare tale mancanza, di introdurre una vettura che possa soddisfare le aspettative sportive della clientela e nello stesso tempo offrire una vettura lussuosa e completa; nasce cos\u00ec la Ritmo 100s.
La nuova vettura non \u00e8 nient\u2019altro che una Ritmo 105TC \u201crivestita a festa\u201d, la carrozzeria \u00e8 solo a 4 porte e perde tutti quei fronzoli di piglio sportivo che male avrebbero alloggiato in un auto di alto borgo, ma mantiene il potente propulsore da 1600 centimetri cubici con due alberi a cammes in testa progettato dall\u2019Ing. Lampredi, padre dei pi\u00f9 gloriosi propulsori Fiat.
Mantiene anche lo stesso schema delle sospensioni da cui deriva ma ammorbidito per una guida pi\u00f9 confortevole; in un secondo momento monter\u00e0 anche il 1600 bialbero ad iniezione con singolo iniettore denominato \u201cSingle Point\u201d. La metamorfosi \u00e8 perfettamente riuscita.<\/p>\n\n\n\n

Avendo perso la versione Sport \u201center level\u201d (la Ritmo 105 TC), la Fiat decide di mantenere giustamente nei listini la pi\u00f9 potente e blasonata Ritmo 130 Abarth.
La vettura \u00e8 gi\u00e0 grande di per se e avvolta da un \u201cnon so che di mitologico\u201d, il potente motore di duemila centimetri cubici bialbero \u00e8 inviolabile, non ha bisogno di ulteriori modifiche, i ritocchi al corpo vettura sono veramente pochi ed in alcuni casi avvolti da aloni di mistero come per il numero di unit\u00e0 prodotte, ovviamente gli arredi esterni saranno standardizzati con la nuova versione. Purtroppo perder\u00e0 raffinatezze, come il paraurti anteriore appositamente costruito solo per la 130 seconda serie e cio\u00e8 quello con tre lame anzich\u00e9 quattro nella bocca d\u2019aerazione e con i raccordi ai parafanghi pi\u00f9 accentuati.
La nuova Ritmo 130 Abarth avr\u00e0, comunque, nuovi cerchi in lega di disegno simile a quelli della Uno Turbo e nuovi tessuti per gli interni. D\u2019altro canto c\u2019era poco da aggiungere alla perfezione.<\/p>\n\n\n\n

Come abbiamo detto, la Fiat vuole rinfrescare il modello senza incidere troppo sull\u2019economia dell\u2019azienda perci\u00f2, senza stravolgimenti, le prime modifiche che saltano all\u2019occhio sono senza dubbio le maniglie acquisite dalla sorella maggiore Regata. Dopo anni di indelebile segno distintivo caratterizzato dalle maniglie tonde le stesse vengono sostituite da pi\u00f9 anonime ma moderne maniglie rettangolari.
Viene addolcita la mascherina, le superfici in corrispondenza dei proiettori vengono raccordate togliendo l\u2019orditura, l\u2019alettatura orizzontale ha un profilo diverso che infittisce la \u201ctrama\u201d della mascherina stessa, le versioni pi\u00f9 economiche tornano ad avere soli due fari.
Nella parte posteriore il cambiamento \u00e8 pi\u00f9 incisivo: la targa viene spostata sul paraurti e tra i due fari viene montato un rivestimento plastico che li unisce a simulare una fascia che avvolge l\u2019auto da parte a parte, il tutto rende la linea posteriore della vettura pi\u00f9 armoniosa e lineare.
Alcune versioni pi\u00f9 accessoriate avranno una inedita modanatura salva porta.
Gli interni rimangono pressoch\u00e9 invariati negli arredi, cambiano solo alcuni tessuti.<\/p>\n\n\n\n

Le versioni cabrio costruite dalla Carrozzeria Bertone seguiranno la stessa sorte, il lifting sar\u00e0 unificato con le versioni berlina della Fiat, nel listino si perder\u00e0 la versione 85 per dare spazio alla nuova SUPERCABRIO 100s. Rimarr\u00e0 comunque il cavallo di battaglia: la CABRIO 70s.
Meccanicamente le due versioni rispecchiano le versioni berlina da cui derivano, cio\u00e8 l\u2019indistruttibile e generosissimo 1300 cc. monoalbero per la CABRIO 70s ed il gi\u00e0 citato bialbero 1600 cc. per la SUPERCABRIO 100s.<\/p>\n\n\n\n

Gli interni rimangono invariati tranne che per i tessuti di nuovo disegno dedicato ed in comune per entrambe le versioni, unica differenza \u00e8 nel volante: la 70s avr\u00e0 quello della berlina mentre la 100s avr\u00e0 il volante sportivo con 4 razze in lega e corona in pelle.
Tutte le versioni avranno le modanature salva porte gi\u00e0 viste sulla Ritmo 105TC e sulla Ritmo 130 Abarth.
I cerchi in lega, opzionali, saranno della OZ ad 8 lunette.<\/p>\n\n\n\n

Verr\u00e0 prodotta una versione \u201cspeciale\u201d denominata LEADER a tiratura limitatissima e perci\u00f2 poco conosciuta, la motorizzazione sar\u00e0 la stessa della 100s.
La sua peculiarit\u00e0 \u00e8 la livrea, solo ed esclusivamente di colore bianco ivi compresa capote ed interni. Solo la plancia manterr\u00e0 il colore originale nero ed i tessuti dedicati ma sempre con trama bianca.
All\u2019esterno sar\u00e0 applicata una targhettina identificativa con il n\u00b0 di unit\u00e0 e la firma di Nuccio Bertone.<\/p>\n\n\n\n

Rimane in produzione la versione \u201cspeciale\u201d per eccellenza, sicuramente la pi\u00f9 bella, la pi\u00f9 fascinosa e conosciuta di tutte le Cabrio: la Ritmo SUPERCABRIO 100s PALINURO.
Il nome \u00e8 un chiaro omaggio all\u2019omonima localit\u00e0 da cui trae il fascino. La Palinuro viene offerta, nella terza serie, solo con la motorizzazione 100s perdendo la versione 85s, ha la verniciatura bicolore tono su tono, le scelte sono due: una con tonalit\u00e0 azzurro\/blu l\u2019altra marrone\/oro. Ha le modanature in tinta con il colore della carrozzeria cos\u00ec come la mascherina ed il rivestimento posteriore tra i fari, la capote ha due colorazioni: grigia per la blu\/azzurro e beige per la versione marrone\/oro.
Per il resto mantiene le stesse caratteristiche della versione SUPERCABRIO 100s.<\/p>\n\n\n\n

Nonostante siano state prodotte diverse versioni di Ritmo Cabrio, la memoria collettiva le identifica solo ed esclusivamente come PALINURO, simbolo dell\u2019Italia anni 80, mira di tutti i giovani e meno giovani, vero e proprio status symbol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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